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昼伏夜出的“花海”养路人sky娱乐网

发布时间:2019-07-15  分类:sky代理咨询中心  作者:dadiao  浏览:22


图为青藏铁路公司西宁工务段门源线路工区的养路队员正在进行夜间作业. 杨玺 摄

  sky娱乐网西宁7月15日电 题:昼伏夜出的“花海”养路人

  作者鲁丹阳杨玺

  “今晚咱们去大坂山隧道进口上行侧K1896+300至K1896+700处轨道精调,此次工作量大、任务重、时间紧,根据刚才的分工,各司其职,22时准时出发。”青藏铁路公司西宁工务段门源线路工区工长张珲在14号晚上21点半召开的班前会上做了分工安排。


图为青藏铁路公司西宁工务段门源线路工区的养路队员正在进行夜间作业 杨玺 摄

  大坂山隧道全长15.918公里,位于青海省大通县和门源县境内大坂山中的高山区,平均海拔3100米,是兰新客专第一长隧道,也是世界最长的高原高速铁路隧道。



图为青藏铁路公司西宁工务段门源线路工区的养路队员正在进行夜间作业 杨玺 摄

  “2014年,兰新高铁开通运营,便利的交通条件带来了大量游客。”张珲说,这条铁路途径浩门河畔青石嘴、大通河畔玉龙滩、大坂山、冷龙岭“百里花海”和门源油菜花海等地。

  15日凌晨0时30分,张珲带领团队到达了作业地点大坂山隧道进口处,做好准备工作后,等待“天窗命令”下达。

  0时50分,天窗命令准时下达,入网后带队走在最前面的是班长姚宏伟,“我们的主要任务是根据作业方案标注数据,并计算配料情况。”

  姚宏伟一手扶在钢轨面上、一手握着石笔,将头贴在混凝土道床板上,“让头灯的光线直射在轨下垫板上,这样才能准确无误地看清楚轨下垫板厚度和数量,并结合数据确定要增加或撤除的数据。”

  紧跟其后的是轨道精调组,也是安全风险最大的地方,张珲时而弯着腰、时而蹲在轨旁对照着道床板上标准的数据、逐一核对着现场的配料,这边盯着螺栓机按标准的扭力矩复紧螺栓,那边看着液压起道器把钢轨打起后整齐平整地更换着垫板,“别看我们拿的都是笨重的工具,可干的却是精细的活,因为在一两毫米之间跟它较劲,只有严格按照标准作业,才能把钢轨调顺。”张珲边更换着垫板边说道。

  另一名班长索安多杰拿着0级电子道尺对作业完成的区段进行逐一复核,一步一弯腰、一步一量取、一量一记录,这一步却只有65公分,要对动道作业的400米全部复核,就是20多分钟内666次的弯腰量取和下蹲记录。

  2时50分,眼看“天窗时间”已过半,听到复核数据无异常后,张珲快速地组织人员对另外一股钢轨进行轨道精调。

  七月,正是百花盛开的季节,可门源的夜间只有5摄氏度,“门源地区虽然海拔不是太高,但气候湿润,夜间寒冷,一年四季都得穿棉衣。”张珲说。

  4时30分,作业已全部完成,张珲再次将人员分成两组,一组负责将工具运送出网;另一组对作业区段进行全面的排查,“当前,正是暑运的高峰期,又是刚调完图的关键时段,在安全管理上,慎之又慎,是永不为过的。”安全监督员雷耀说道。

  7时整,黎明的曙光揭去了夜幕的轻纱,让东方的天空泛起了白。养路队员们顺着黒泉水库、翻过大坂山、经过十二盘后返回到了门源站西侧的驻地,劳作了一夜的他们终于可以拖着疲惫的身躯入眠了。(完)

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