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航空工业灾难年-SKY娱乐注册

发布时间:2020-10-28  分类:sky娱乐平台科技  作者:dadiao  浏览:7


灾难电影《2012》中,玛雅预言实现,世界末日来临。像灾难片里的所有主角一样,《2012》的主角在高楼被毁地面坍塌的最后一刻跳上飞机,逃离了生命。2020年,故事的反转版正在上演,迎来结局的主角变成了飞机。全球近3万架民航飞机被现实剥夺了主角地位,直到“末日”来临才得以与航空业一起逃离。到明年初,在全球8800多万个与航空业相关的工作岗位中,将有近4600万个被削减。换句话说,在今年,航空行业的失业人数将超过整个行业员工总数的一半。


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不飞亏钱,飞也亏钱


航空行业的两个特点直接导致了可能对其他行业造成沉重打击的“停工”,对它来说就是“末日”。


首先,航空行业是典型的重资产行业,飞机停飞,但是飞机租金、折旧、停车费等固定成本的产生却是根本无法停止的。


同时,航空市场是一个依靠规模经济,薄利多销的行业。淡季坐飞机赔钱很正常。


听起来好像公司越大,飞机越多,停飞损失就越大。但实际上并不是,因为停飞可以说是对航空公司平时成本控制的一次大考验。在国内航空公司中,春秋、华夏等低成本航空公司上半年表现出良好的业绩弹性。国内三大航空公司的销售费用比例在6%左右,春秋航空只有1.8%,华航4%;三大航空公司的最低财务成本为8.8%,中国航空为5%,春秋航空仅为2.2%。


但是,低成本航空公司的低成本运营模式,并不是疫情下避免死亡的金牌。第一家在疫情中倒下的航空公司是英国廉价航空公司Flybe。


然而成本控制再好,航空公司在疫情期间也只能比别人少亏一点。


据国际航空运输协会预测,2020年全球航空业收入损失将超过4190亿美元,产生亏损843亿美元。


基于这个数据,全球航空公司不管飞不飞,每天都要消耗2.3亿美元。预计2020年全年客运量将仅为去年的一半左右,约22亿人次,这意味着每运载一名乘客将损失37.5美元。



另一方面,航空行业是资产负债率较高的行业之一。


航空公司是彻头彻尾的“机器奴隶”,天富娱乐开户靠定期房贷维持运营。一旦停飞,付款将停止。在国际航空协会的调查中,75%的被调查公司以目前的现金流无法生存三个月。




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花式自救


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4月,英国航空母公司IAG警告称,可能会裁员1.2万余人;今年5月,阿联酋航空宣布了一项裁员30% (3万人)的计划,并要求大多数员工减薪。6月,法航宣布2022年底裁员8000-10000 天富娱乐挂机人;澳航宣布至少裁员6000人。截至9月底,美国四大航空公司的失业总人数已达15万。


发现裁员对航空行业来说只是一种花哨的自救。


首先是降价。这是国内旅行基本恢复正常的航空公司普遍采用的方法。


即使是国庆假期,北京-三亚、上海-厦门等热门线路的车票都比高铁便宜。从长假后的10月中旬开始,这些线路的价格只有高铁二等座价格的一半。



(上海-厦门机票)



(上海-厦门高铁票价)


如果降价不够吸引人,就让乘客“随意飞”。


疫情之前,航空公司的主要收入来源是旅行,其特点是价格不敏感,时间敏感。但疫情逆转了市场需求,时间不敏感、价格敏感的FITs成为出行主力。


航空公司抓住这个机会,陆续推出“用心飞”产品,价格基本在3000元左右。


虽然兑换有很多不同的限制,但这类产品在网上不断被吐槽,但对于航空公司来说,这类产品真的只是航空公司让飞机飞起来,让座位尽量空着的最好办法。


以第一个吃螃蟹的东航为例。《用心飞》售价3322元,给东航带来了超过3亿元的现金收入,但与上半年亏损85多亿元相比,实在是九牛一毛。


和其他在网上广泛流传的“花式自助”,主要以发展餐饮副业为主。


比如川航推出家庭火锅套餐,有锅、菜、桌布、油菜,送回家;厦航为没有食堂的地方企业推出了定制团膳。


国际上,泰国航空公司10月1日宣布开始在街头销售油条,预计日收入40-50泰铢(约合8.8-10.8万人民币),月销售额1000万泰铢左右。


然而,多年来被新冠肺炎经营不善的泰国航空公司,负债总额约3322亿泰铢。


与其说是自救,不如说是娱乐mass。



,但真正的硬核自救应该是直接转客货运的航空公司。


美国航空公司在35年后重新开放了特价货运班。9月,有1000多个货运航班飞往拉丁美洲、欧洲和亚洲的32个城市,主要由波音777和787等宽体飞机运营。


山东航空直接将3架可载168人的客机座位拆下,改装成20吨载重的货机。既然没人坐,那就根本不会运送任何人。


4月初,阿联酋航空货运航线只覆盖50个城市,5月中旬增加到75个城市,7月甚至扩展到100个城市。


政府不是千手观应


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自救的想法是满满的,航空行业自救不了的现实是骨感。


虽然航空业与小规模短途旅行、大规模跨国经营息息相关,但面对危机,政府必然会施以援手。但是当整个行业的每个公司都向政府哭穷的时候,政府也哭了。


Flybe,第一家倒下的英国低成本航空公司,用它运营了英国近五分之二的国内航班,一定不能倒下去“威胁”英国政府。然而,政府承诺的1亿英镑贷款没有兑现。不管是不是主要原因,英国航空公司的母公司IAG和瑞安航空都强烈反对政府援助Flybe天富娱乐注册,他们不知怎么成了杀害Flyb天富娱乐APP下载e的帮凶。


除了融资和贷款,各国主要对民航采取政策援助。


今年2月起,中国民航总局开始降低国内外航空公司的机场和空中交通管制费用,降低航线费和落地费标准10%,免除过夜停车费,降低国内航空公司煤油进口和销售基准差价8%。



然而,当疫情不仅对航空业造成沉重打击,对全球经济也造成沉重打击时,各国政府却无暇为航空业分忧。


3月底,美国政府1万亿美元的刺激计划之一是对航空业的贷款。自4月份以来,政府向航空业提供了320亿美元的工资补贴和460亿美元的贷款。



不幸的是,4月份联邦政府发放补贴时,条件是10月1日前不允许航空业裁员。10月1日,美国航空公司CEO宣布,明天将裁员1.9万人。


“911”太慢,非典又太快


010-59000


010-59000


当时美航为了自救,只能降价。然而,美国的月平均机票价格用了六年才回到“911”天富娱乐测速之前的水平。


而SARS是另一个极端。


2003年4月,由于SA爆发


与非典相比,新冠肺炎的影响显然更大更广,事后的想法不可低估。与恐怖袭击相比,健康事件的可控性明显更高。毕竟,各国都在加大新冠肺炎疫苗的研发力度。如果疫苗研制成功或者世界上很长一段时间都没有新的疫苗,无论哪个先来,应该都不到三年。


业内人士估计,全球航空业大概需要2到3年才能恢复正常。但需求会回到2019年的水平,可能要到2024年才能实现。


毕竟环境不好,各行各业都需要省钱。出于公司内部管理的目的,出差和出差是最有可能被削减的项目。商务旅客只占旅客总数的10%,对机票收入的贡献超过50%。


似乎只有时间才能拯救航空业。


对于躺着烧钱的航空业来说,活到疫情过去的那一天,只能算是艰难复苏的第一步。