困境还是改变?新生力量长期发展的秘密——铜陵新闻网

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两地生产布局是和创突破自身产能瓶颈,加快产品进程的绝佳选择。

一场突如其来的疫情让人们想起了一个早已被遗忘的事实:——汽车行业原本就是一个复杂而微妙的行业。

上海封锁导致蔚来停产,吉林封锁导致一汽断供。城市经济的停滞对车企是致命的打击。

为什么?

公开资料显示,2021年长三角江浙沪皖四地汽车产量为610.5万辆,占全国的23%。在《中国汽车报》发布的2021年中国汽车零部件企业100强榜单中,长三角有38家企业。

企业天生不喜欢聚集,但产业集群效应可以实现低成本、高速运转,这是汽车产业百年的根本。

珠三角、长三角等城市凭借完善的产业链吸引了众多造车力量选择合适的布局。也有企业选择两地选址,如恒大汽车,资产雄厚,孤注一掷。谨慎前行,稳扎稳打,才能造出汽车。与无限期推迟交付、已经下线交付两款产品的和创汽车相比,前者对待市场似乎更有诚意,可以走得更远。

产能加码,为发展提速

2021年以来,原本两极分化的新能源市场出现了一些变化。随着三电技术的逐渐成熟,燃油车用户对新能源产品的接受度也在不断提高。许多燃油车主考虑更换新能源汽车,以应对油价上涨。

消费心理的变化加速了新能源汽车市场结构由“哑铃状”向“纺锤状”的转变,15万级有轨电车成为竞争的新蓝海市场。各大车企都对这个庞大的市场群体虎视眈眈,并拿出十足的诚意为用户带来优质产品,其中不乏比亚迪(行情002594,诊股)、零跑、哪吒、欧拉等头部品牌。

恒大的恒驰5传闻售价15万,但一直没有大规模交付。请暂时按下手表。和创汽车也有这个级别的产品:和创Z03,一款纯电动SUV车型。该产品于去年11月大规模交付,根据用户需求于今年4月正式推出车型年。

相比头部新能源品牌,2000的配置诚意不亚于2000,获得了不错的市场反馈。公开资料显示,和创Z03上市后,累计订单超过3万辆,月销量连续超过3000台。然而,伴随着市场的火爆,却出现了冷片供应、疫情导致供应链停工等一系列问题。产能跟不上销量,是新势力普遍的痛点。

纵观头部造车新势力,产能布局已被放在重要位置。零车在金华自建工厂,小鹏在广州、武汉等地建有三家工厂,蔚来在合福打造的NEO PAKR整车产能为100万辆/年。

其他人在哪里?他们该何去何从?

新生力量第二梯队往上爬的基础之一就是资源的盘活。换句话说,谁能最大化投入产出,谁就有希望从中游跃上大桥。

2022年1月,和创汽车入股广汽。这座年产20万辆汽车的智能工厂对和创来说无疑是一个先进的跳板。

为满足智能网联新能源汽车的生产需求,和创汽车携手广成杭,围绕“生产自动化、信息数字化、管理智能化、生态智能化”四大维度,对生产线进行了全系统优化。

如改造升级底盘定位机构,增加电池输送和自动安装系统。此外,根据新能源智能网联汽车的特点,对汽车质检车间进行了优化,其智能检测系统采用高精度CCD激光成像

为用户持续带来卓越的产品品质。

  充足的产能,一方面满足在售车型旺盛的交付需求,另一方面,也为即将面市的新产品,提供了坚实的保障。合创汽车曾言,要以每年一款新车的节奏迎战新能源市场。依照规划,今年发布的将是一款纯电轿跑车型,未来还有MPV等车型。

  在两地布局生产,是合创突破自身产能瓶颈、提速产品进程的绝佳选择。

  协同供应,保根基稳固

  提振产能决定了企业能走多远,供应链决定了企业能不能走到明天。

  “可达鸭易买,芯片难求”。

  何小鹏的微博虽然好笑,也吐露出些许无奈。供应链不是一天能建成的,连小鹏这样的头部新势力也难逃掣肘。

  供应链对车企有多重要?

  原来造车的被叫做整车厂或主机厂,因为他们只掌握核心技术和组装,其余环节高度分工。一辆新能源车有至少1000多个零部件,来自超过200家供应商。其中的任何一家掉了链子,整车组装进度都会受到影响。

  产业集群的第二大优势正在于此。车企周围聚集了越多的供应商,其供货周期越短,供应链风险也就越小。

  所以,合创布局杭州的另一大深意浮出水面。

  作为汽车产业链的传统制造大省,杭州、宁波、台州等地产业集群优势明显,包括新能源车所需的三电系统、车身系统、电子电气架构等所需的芯片以及零部件都有大量国内供应商能提供支持。扩大至整个长三角地区,其规模以上汽车零部件企业有超过600家。

  政策方面也有倾斜。去年7月,《杭州市节能与新能源汽车产业发展“十四五”规划》提出,要在2025年力争将节能与新能源汽车产业发展成为推动杭州市高质量发展的主导性产业。其中包含在2025年实现新能源汽车产量31.3万辆,还将新增6000个公用和共用充电桩,推广应用新能源汽车10万辆以上。

  合创择地杭州,一方面,享受“包邮区”的政策东风和供应链优势;另一方面,珠三角、长三角两地布局也让合创汽车在供应链的抗风险能力增强了,甚至,与长三角这一广阔市场的距离都拉近了。

  去年以来,合创在独立研发的道路上动作频频,包括与上海交大共同建立智能网联汽车联合研发中心,与博世、地平线、上海智驾等产业链上下游的领先企业达成战略合作等。随着合创汽车移产杭州,产能得到进步提升,供应链逐步完善。这一切的一切都在暗示,合创汽车正在研产销一体化的道路上狂奔。

  结语

  此次合创Z03在广乘杭州工厂落地,是合创突破产能瓶颈、布局产业链的一次跨越,短时间内或许难以看见成效,但其对合创的发展之路来说,是一块重要里程碑。

  如今的中国新能源(行情600617,诊股)汽车赛道,强手如林。合创需进一步加快研产销一体化,加固护城河,方可异军取胜。

关键词:新能源#汽车#产能

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