T3对个体户司机的还贷行为增加了司机数量 还车成为“白跑司机”唯一的活路

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5小时只有两单跑车,收入只有26.15元.这是春节后新加入T3的李师傅在5月19日跑出来的结果。

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相比T3在出行初期对待个体户司机的政策,比如公开承诺的底薪、五险一金、丰厚的补贴、奖励和提成,如今经营T3的个体户司机不仅远不如从前风光,甚至有相当一部分司机在平台政策反复调整后成为了“白跑的司机”。

发生了什么,让让T3出行的自营车司机们现在都在忙着求生?

回到T3出行之初,估计有不少跑过T3的司机和个体户,还在缅怀着曾经的辉煌。

作为在线打车出行领域的新军,T3出行平台自诞生以来,一直打着“标准化、统一化、高合规”的旗号,专注于自营在线打车业务。它的司机几乎都是员工,有严格的工作流程、服务培训、考核等要求。

初期为了快速进入市场,在重要城市实现开城计划,T3对于员工和司机的出行待遇真的不低。

T3司机的底薪曾经高达6000元,网上甚至有过8000多元的记录。进入新城市之初,由于对用户实行高额优惠和补贴,用户量稳步增长,分配给当时并不算大的司机的订单量非常大。所以在平台丰厚的奖励补贴政策下,当时很多司机月入过万,一时间成为网约车行业很多司机羡慕的对象。

然而好景不长。由于T3平台一直没有盈利,直营模式下成本居高不下,T3对司机的基本工资和奖励政策进行了多次调整。经过几轮调整,个体户司机的基本工资普遍降到了2000元的水平。

此外,奖励政策也一再调整。原本跑车8小时就可以获得全额奖励,后来平台开始在奖励规则上增加订单数量要求,提高订单数量达标门槛。随即大量T3司机出现,日均跑车11小时以上,也造成了多起司机猝死和交通安全事故。

真正让自营车司机害怕的是,在工作时间明显增加,平台给的考核压力不断加大的同时,收入却在持续下降。

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去年8月起,T3出行平台出台新政策,要求自营专车司机由员工模式转为租车模式,并与第三方公司签订租车及跑车合同。不同意就直接退了。随着新政策的出台,原本收入下降的自营专车司机陷入了艰难生存的窘境。

问题的症结在于两个方面。一个是从去年8月开始,T3出行推出了拼车模式,吸引更多司机加入平台。但T3整体订单规模增长缓慢,导致自营专车司机接单量大幅下降。另一种是自营车司机被迫转租车司机后,需要租用T3提供的车辆。月租一般在3000-5000元之间。相对于每月的订单收入,租车的成本占据了很大一部分。

比如跑T3的李师傅,他透露3、5月份每天跑跑车10-12个小时(4月份疫情没发生),但目前跑T3的收入只有200元左右,即使周末、节假日也很难超过300元。而我自己租车的租金却高达每月3600元。除去电费,每月收入连硬开销都不够。而且因为疫情开不了车,租金一点都不减。

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目前无论是个体户(包括租车)还是加盟的T3司机,T3平台日均订单很难超过15单。然而,与专车司机相比,自营车司机的处境更令人担忧。T3自营车司机除了租车成本高,还不能通过加盟其他平台接单,只能跑T3的单子。

">东北的陈师傅透露,“自己所在的T3司机百人群,几乎每一天都有人告别或者悄无声息的退出,抱怨收入不及预期,吐槽平台的虚假承诺是群内最常见的内容”。

目前,有相当一部分原来的自营车司机被逼之下转成了租车加盟司机。但是,随着T3平台整体订单量的下滑,租车司机不但拿不到奖励,而且每月订单收入也很低。普遍都只能跑到4000元左右,如果跑车时间短,甚至达不到4000元。

然而,4000元左右只是流水收入,算上3000多元的车辆月租,1000多元的每月电费(油车更贵),即便不算人工成本,司机跑车一个月也基本等于白干——白跑司机由此而来。

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如今,选择退车的司机越来越多,不过由于平台在司机退车期间,存在诸如恶意克扣司机押金,车损计费远高于市场标准等恶劣情形,也由此引发了众多司机的怒火,甚至诱发了多起集体退车事件。

退车潮之下,谁还敢成为T3出行的接盘司机?

标签: t3出行  车成 

关键词:司机#平台#租车

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