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T3旅行的信心从何而来?3年计划 网约车业务将突破30%份额!

发布时间:2022-04-28  分类:生活百态  作者:seo  浏览:4000

想出行T3,一直自称是网约车行业的“国家队”。这也是事实。从成立至今,有很多大牌支持你,没有足够的自信是做不到的。

正因为如此,T3出行才有可能。

在去年滴滴被团灭之后,一直被压一头的T3出行就支棱起来了,一路攻城略地,虽然饱受“退车潮”风波,但是依然挡不住进攻的势头,让滴答出行、一喂顺风车等平台都忌惮不已。

近日,T3出行CEO崔大勇在公开信中表明,未来三年,T3出行将继续专注于网约车、打车、自驾三大模块,市场份额达到30%。同事也会推动网约车和出租车的市场融合。

这个宏伟的目标不是空穴来风,也是T3自己的经历。

与滴滴这样的民企不同,T3并不是完全意义上的“国有单位”,但在资金支持、平台资源、体制改革等方面有自己独特的优势。

以盈利模式为例,之前的T3几乎都是采用定编模式,给司机一定的底薪,结合运行时间和流水给提成。虽然给了司机一定的保障,但很难充分激发他们的积极性。

对高德、一喂顺风车、T3出行等网约车平台来说,运力的稳定很重要,但是运力的积极性更重要,因此,此后几年的时间里面,T3一直不断改革。

自2019年4月成立以来,T3旅行已在南京、武汉、重庆、杭州等80多个城市上线,注册用户超过9500万。可以说T3旅行是一个巨人。

工装上的数字看起来很浮夸,但司机的视角才是决定一个平台走向的根本力量。

在司机眼里,T3带着自己的资本出行,在不断尝试改革的同时,并不注重公司的根本利益,平台本身也有很多不足。

比如定位问题,T3出行的定位不准,在司机群体里也不是一天两天了,经常被诟病。

还有人建议在这一点上学习滴滴,比如设置站点和区域订单,可以为司机派单提供便利,而不是从全局出发。

平台有钱是没错,但是烧钱也要出人头地。进入网约车市场,还要考虑性价比和实用性。从自身根源出发,找准特点,击中目标。

比如滴答出行、一喂顺风车等平台,主要攻克顺风车,高德聚焦于聚合平台的发展,这几家在自己的领域里面也算是有声有色。

T3如果只是烧钱,定目标,花钱,什么都用不上。这是最愚蠢的事情。