“前天7点起床，吃完做抗原，9点核酸做完还要开会，一直到第二天凌晨2点。”肖军向记者分享了最近一天的安排。
封闭式生产的工作强度远远大于他的想象。
5月下旬，汽车产业链加速恢复运行。SAIC乘用车、上汽通用、鹏程汽车、一汽大众、特斯拉等的部分工厂。已开始恢复双班生产，部分企业实现双班满产。
根据SAIC的信息，自5月以来，该集团仅在海通码头就出口了1万多辆SAIC品牌汽车。预计5月海外销量将突破7万辆，同比增长超过60%。从5月24日开始，特斯拉上海工厂日产量恢复到2600辆，比5月中旬翻了近一倍。
整车产能加速恢复，带动了不少汽车零部件企业复产，汽车产业链顺畅度越来越好。
目前，占浦东新区汽车工业工业产值90%以上的21家汽车企业已全部复工生产。上汽通用和上汽通用乘用车一、二级供应商700多家，复工90%以上。在上海另一个汽车重镇嘉定安亭，该镇50强企业全部复工复产，复工超2.5万人，汽车行业整体产能恢复到60%。
“供应链改善了很多，现在下游需求大了。我们人手不够，每个人都是几个人用的。”肖伟说。
企业在封闭生产中要求员工一岗多能。
“5月19日，我们公司发起了大规模的员工召回。与前几批不同的是，首先，这次召回人数较多，名单上有300人左右；二是回归公司的方式。之前公司主要是派车去小区接。这次一批人可以坐车回公司了。”肖军告诉记者，下游需求与日俱增，较早返厂的同事已经无法承受生产需求。
肖军说，目前来看，返厂还是要严格执行防疫规定。回公司后首先要隔离三天，每天完成两次抗原检测和一次核酸检测。只有三天后你才能回来工作。由于隔离区域有限，公司无法一次性接纳300名员工回厂。目前每天只能安排30人左右回厂，一定程度上影响了员工回厂的效率。
因为不可能所有员工都在岗，为了满足生产要求，大多数企业在复工复产过程中，都要求员工在一个岗位上身兼多职。
SAIC表示，临港智能工厂在疫情爆发初期实施闭环管理，为复工复产提供了坚实保障，但不足以实现双班制的正常运转。为此工厂采取人员借调，二线人员下沉的模式全力支持生产运行。
“特别是对一批新员工，我们加大了培训力度。”SAIC临港智能工厂车间生产经理李文斌说，“很多时候，班组长会利用休息时间和他们进行一对一的文档培训，通过视频模拟进行整车系统的实操训练，让组员做到‘一岗多能’。”
上海某合资汽车厂内部人士告诉记者，现在“一岗多能”的不只是工人。有时候，已经返厂的专业工程师还要去一线承担技术工人的生产工作。
肖军告诉记者，除了与质量相关的工作，他还需要去仓库管理战争
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