滴滴宣布涨价 低价竞争下 网约车要回归市场定价!

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网约车观察5月11日消息,近日在宜宾市滴滴出行发布网约车价格调整公示及意见征集通知。

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通知的内容也很简单,就是根据滴滴的后台订单数据,最近半年宜宾的滴滴司机和乘客长期供不应求。为了更好地平衡乘客的需求和司机的收入,提高乘客的响应体验,增加司机的驾驶意愿,滴滴考虑对部分品类进行适当提价。

目前网约车行业普遍面临消费降级,运价下降。在各家都在通过低价打车获客的背景下,滴滴宣布涨价能否挽回行业的信心?

消费降级,乘客爱上便宜车

自2020年新冠肺炎疫情爆发以来,中国人的消费水平正在悄然发生变化,裁员关店潮在各个城市不断涌现。随着拼多多和商品直播的兴起,中国人对生活品质的认识正在发生潜移默化的变化。

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便宜似乎正在成为新的消费主流。

这一点从最近半年也可以看出来,滴滴一直在下架乐享优业务,曹操出行、T3的出行等平台也纷纷下调运费以满足市场需求。

此外,乘客对网约车品牌的认知度也在持续下降。

以前出门打车,习惯打开滴滴APP叫车。现在出门在外,很多人都会选择打开高德地图APP,输入目的地,对比价格,选择几个价格最低的平台叫车。更夸张的乘客甚至会同时打开四五个app比价叫车。对于乘客来说,只要能到达目的地,似乎就不那么在意舒适度了。

这一切的背后,其实都是由于当前网约车行业各大平台对安全问题的重视。如果放在前三年,当乘客用叫车软件叫一个连名字都没听过的平台时,或许乘客会犹豫要不要上车。现在,以高德为代表的聚合平台已经崛起。通过高德地图订车后,乘客并不在乎叫什么平台,因为对于绝大多数乘客来说,他们会默认使用“高德打车”。

平台不断增加,网约车运价谁说了算?

截至2022年4月,中国共有267个网络约车平台。除了滴滴、曹操、T3、首汽、美团等知名网约车平台,其他大部分小平台都接入了高德聚合。

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聚合平台为平台解决了订单流转的问题,这也是在线叫车平台快速增长的动力之一。在聚合平台出现之前,没有足够的资金实力和技术实力,很难做一个线上叫车平台。如今,只需要注册一家公司,获得交通部颁发的许可证,就可以开展网上叫车业务。

平台不断壮大的背后,持续暴露出一个问题,那就是网约车运价的定价到底谁说了算?如果是平台说了算,那么目前全国有263家网约车平台,可能有267种定价方式,这对于急需规范的网约车行业来说是非常不可取的。

但如果是市场定价,那么鉴于目前网约车行业普遍还面临着乘客高峰期打车难、司机运费低的问题,似乎并没有按照市场规律进行调整。

在网约车观察的调查中发现,行业内的263家平台,除了头部平台,大部分其实都没有自己的价格体系。这些接入聚合平台的平台,其实就是聚合平台的定价标准。这将导致许多系统错误。

p class="one-p">例如前段时间在天津的一笔4.6公里1.28元的订单,如果这笔订单是按照市场定价,那么参考天津市公交车2元的票价,以及出租车11元起步价的运价,4.6公里最少也有2元,不可能会出现1.28元。

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所以目前网约车行业其实并没有做到依据市场需求进行科学合理的市场定价,各大平台的运价定价权还是在平台自己手里。

为什么网约车很难做到政府定价

很多司机疑惑,为什么网约车的运价就一定要比出租车低?为什么出租车可以做到政府定价,而网约车就是平台自己说了算?

其实网约车的定价主管部门不是不管,早在2021年4月交通部就督促网约车平台公司公开定价机制,在今年2月又再一次督促网约车平台公开计价规则合理设定抽成比例。

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但是在中国交通60多年的发展史中,网约车属于最年轻最新的物种,与其他如道路客运、民航、出租车等不同,网约车是纯市场经济的产物,所以一直以来网约车走的都是与其他品类不同的道路。

另外传统的如道路客运,铁路航空等都是原来地方国企或者直属企业,虽然部分企业已经改制,但是归根结底还是受到当地管理部门的监管,定价自然也是以政府定价为准。

而目前的网约车平台企业,几乎都是由社会资本投资设立,所以网约车要想实现政府统一定价是很难的,但是网约车可以按照市场需求来合理定价,例如前面滴滴在宜宾的调价就是迎合市场需求。

低价对于平台而言确实是最有效的获客手段,但是低价不管是对于网约车行业还是客运行业而言都是致命的打击,当大家都没有利润后,谁也不会思考如何提高行业服务水平,改善存在的问题。

让行业回归理性,以市场需求调节进行市场定价才是主流,一味的低价竞争不可取,现在行业大环境不好,司机的收入堪忧,呼吁各大网约车平台充分调研各地市场针对市场需求对运价进行合理的调节,不要一味的比谁的价格更低,更能获取客源,而伤害了司机也毁了整个行业!

支持网约车回归合理价位,涨价的,请点个在看,转发支持!

关键词:平台#乘客#运价

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