首页 - 科技资讯 - T3出行半年内两次降价 司机心灰意冷:跑车不如进厂!

T3出行半年内两次降价 司机心灰意冷:跑车不如进厂!

发布时间:2022-05-16  分类:科技资讯  作者:seo  浏览:1307

T3最近发布的一份通知让许多司机感到愤怒。

据多位司机反映,T3出行计划在5月底前进一步调整江浙沪川等省市的价格,而这并不是T3出行今年的首次调价。

早在1月份的时候,新年还没过完,T3就紧锣密鼓的趁着春节小高峰,悄悄的赚了一波,让滴滴、一喂顺风车、高德打车等平台侧目:居然还能有这种操作?

现在第二次调价,目的很明显。

首先,依靠绝对的价格优势来赢得订单和客户,是一个网约车平台最常见的操作之一。

毕竟滴滴刚出来的时候,在快速扩张的时期,价格战也是如火如荼。坐上国内网约车行业第一宝座花了多少钱?这也导致了此后很长一段时间价格行业的混乱。很多平台争相效仿,司机苦不堪言。

但从整个网约车行业的发展历史来看,“百家争鸣”的时代还是不错的。至少市场的风向是向上的。虽然网约车起步价下调了,但平台为了争夺运力,还得给司机很多奖金激励。

总的来说,生活并不悲伤。

但是这两年不一样。经过这么多年的发展,国内网约车市场早已饱和。虽然现在滴滴倒下了,但有了一些备用市场,也阻挡不了行业的整体下滑。

在看不到利润的前提下,资本家采取的一切行动都是先降低成本,这一点也不例外。所以从去年开始,司机们可以明显感觉到奖金缩水了。

不仅如此,因为大环境的影响,现在打车的人也在减少,网约车行业的订单一月比一月少。

在资源有限的情况下,为了保证利润,保持平台的竞争力,降价是平台最直接的选择。但错误在于没有考虑司机的利益。

据统计,现在全行业的合规网约车司机不到四百万,而且还有减少的趋势。如果一味追求订单量,去“讨好”乘客,肯定会凉了司机的心。

如果T3出行、滴答出行、一喂顺风车等平台运力不足,那么有再多的订单又有什么用呢?

平台考虑整体利益,司机却只关心眼前的一亩三分地。对于他们来说,如果赚不到钱,那么就没有必要留在这个行业。

只有在乘客和司机之间保持平衡,在订单和司机收入之间保持平衡,才是平台发展的根本之道。