发布时间：2022-05-14 分类:娱乐资讯 作者：seo 浏览：6416
一、M5简介
在去年的上海车展上，赛勒斯与华为联合推出了Saris SF5华为智能版。依靠华为的口碑，两天拿下3000单，一周拿下6000多单。凭借这一次彻底的爆火，赛勒斯的品牌知名度迅速提升，一跃成为业内新贵。
但必须指出，汽车不同于手机，消费者在购车时更趋于理性，更注重产品性能的方方面面。所以这款车后续在市场上的表现并没有达到华为的预期。吸取了第一次失败的教训，华为和赛勒斯开始了第二次深度合作。去年12月，他们推出了全新的汽车品牌——AITO M5。
据悉，华为与赛勒斯在这款车上有更深入的合作。前期的规划、设计、营销都是华为安排的，这款车的电驱动系统、音响、屏幕等核心部件也是华为提供的。除了这款车的名字与华为无关，其他地方基本都与华为有关，而赛勒斯则退居二线。
值得注意的是，在去年AITO M5的发布会上，华为CEO余承东多次表示，这款车可以和百万豪车相媲美。就在几天前，余承东甚至在自己的微博中发文指出，AITO的M5采用燃油优先模式，在开车回皖深老家的过程中，可以自己行驶1400公里。
对于余承东的介绍，有人认为他又在吹牛了，因为很多车都可以满足每天1400公里的要求。那么，余承东是在吹牛吗？
第二，虽然没有激光雷达，但有鸿蒙系统。
我们说随着物联网的快速发展，如今的汽车也在向物联网、智能化方向发展。今天的汽车不是当年从A地到B地的交通工具。现在的汽车更多的是一个移动设备，在汽车行驶过程中帮助驾驶员使用各种系统，减轻驾驶员在行驶过程中的责任。
对于华为来说，由于在移动设备领域深耕多年，物联网和智能化的M5模式可谓是最生动的体现。这款车搭载了华为鸿蒙系统系统的智能驾驶舱，区别于市面上的其他车、机系统。华为在电子产品上给了M5更多的思考。
据悉，该M5不仅支持全屏和分屏的多种窗口显示形式，还可以与华为的智能产品互联互通。我们拍一个场景大家就明白了。例如，驾驶员可以在M5汽车上远程操作家中的智能家居，从而实现车、人、手机、智能家居、智能手表等设备的互联。
此外，M5的内容生态还不错。华为的视频、斗鱼、喜马拉雅等应用都是预装的。虽然这些app的数量比不上手机app的数量，但我们也坚信，按照华为的实力，
打通手机端和车载端APP的互联也用不了多久。只是让人遗憾的是，问界M5并没有安装激光雷达。目前问界M5仅支持L2+自动辅助驾驶功能，但国产的其他汽车，如理ONE、小鹏P5、蔚来ET7等即将交付的车辆均已安装激光雷达，这也让问界M5在市场上对消费者的吸引力有所降低。业内人士指出，华为此举有可能是出于降低成本的考虑。
但从这款车的整体配置来看，余承东的确有吹牛的嫌疑。目前问界M5的售价大概在30万左右，虽然部分性能的确不错，但若要达到和百万豪车相匹敌的地步，恐怕水分还是比较大的。而这款车后期销量如何，恐怕还是要市场来检测了。
其实从去年下半年开始华为动作就很频繁，造车只是华为在美国打压下，选择的一种业务创新。而在今年年初时，华为更是借助旗下控股的全资子公司哈勃投资完成对半导体行业的布局。
三、美国对华为的打击
自华为被美国列入实体清单对于其经营造成了巨大的打击，并且美国对华为的制裁不断加码，不仅限制华为还限制了华为的供应商们，对于华为的产品供应形成了致命的打击，华为因此造成的损失难以估量。以芯片为例，美国通过影响华为依赖的晶圆代工厂商如台积电等，以及日韩欧洲芯片供应商如高通等，来影响华为产品里的芯片供应。
芯片的短缺最直接的影响就是华为的消费者业务，根本上影响华为智能手机的供给，而华为的消费者业务目前是华为最主要的营收业务线。美国对华为的针对是尤其致命的。而华为的芯片产业链短板集中在设计和制造上。
从芯片设计角度分析，美国打压对华为的影响很小。芯片设计中重要的一个环节就是EDA工具的应用，而目前全球EDA工具领先的公司都在美国，并且它们的经营覆盖芯片所有设计环节和各个细分半导体器件领域，拥有行业最先进的生产工艺，拥有行业的绝对话语权。
但芯片设计环节对华为的影响不大的原因主要有两点：第一，华为在2019年5月这块已经受到限制，已经购买了必须的EDA工具永久版权，从根本上能保证产品所需芯片的设计；第二，华为有自己开发的EDA工具，完整的工具链条只有工艺迭代这块受影响较大。
从芯片制造角度分析，美国对于华为的制裁导致华为芯片代工厂商台积电等无法提供以往的服务，华为的芯片供应也就是在这里被中断。这给华为带来的影响是非常大的，其原因在于美国厂商占据全球半导体设备市场约40%的份额。而台积电负责开发完整的芯片制造工艺，其生产上游是半导体设备和材料。
总结
从以上分析来看，余承东在对问界M5这款车的宣传的确有一定的水分。但问界M5这款车整体的配置还相对可以，但具体是否能爆卖，还是要看市场反馈情况。最后，笔者想问下大家，各位对华为如今的发展怎么看呢?